Bežné metódy kotvenia lodí

Jednobórový alebo jednobodový kotviaci systém: Väčšinou väčšie lode, ktoré sa nemôžu priblížiť k prístavom a prístaviskám, kotvia na hraniciach prístavov alebo prístreškoch a prekládka nákladu sa vykonáva prostredníctvom jednobodového alebo jednobólového kotvenia. Základným princípom bóje je udržať polohu lode voči bóji stabilnú a zároveň umožniť lodi hojdať sa do vetra a mora. Obvykle sa na zádi ťahá, aby sa loď upevnila v pevnej vzdialenosti a vzdialenosti od bóje. Umiestnite bójku do stredu štyroch k nej spojených kotiev a zafixujte ju. Z plavidla sa rýchlo stane bója prostredníctvom jednej reťaze alebo dvoch záchranných kolies upevnených na prove. Všeobecne povedané, pri približovaní sa k jednému bodu alebo kotveniu na jednej bóji je počasie hlavným kritériom na určenie, či sa má kotviť plavidlo. Potlačenie pokojných vôd v nízkych nadmorských výškach pod 15 kts sa považuje za vhodné na prijatie opatrení. Výskyt silného prílivového prúdu obmedzuje časový interval medzi kotvením a kotvením. Cesta vpred je zvyčajne pomalá a súčasne sa približujte k bóji pod malým uhlom, potom ju postupne ťahajte v lane posla bóje a pomocou motora nakopnite bóju v krátkom časovom intervale, aby ste sa pomaly pohybovali a ovládali. udržujte bójku, keď je vzdialenosť asi 150-200 metrov. V tom čase bola k lodi pripojená kotviaca gondola. Aby sa vzlet zrušil, reťaz sa uvoľní zo zarážky luku a krátky kop motora spôsobí, že luk roztočí pravú vrtuľu na pravý bok, čím sa plavidlo očistí od bóje. Pomoc remorkéra môže byť stíhaná aj za stiahnutie plavidla a odstránenie bóje. Viac informácií o jednobodovom kotvení nájdete tu.

Konvenčné bójové alebo viacbójové kotvenie: Pri tejto metóde je predná časť lode pripevnená dvoma kotvami, zatiaľ čo zadná časť je pripevnená k bóji. Pri tejto metóde sa plavidlo najskôr pohybuje dopredu z uhla 90 stupňov do konečnej polohy ukotvenia až do svojho konečného smeru ukotvenia. Potom kotviaci bod na pravom boku najskôr uvoľní na určenom mieste, zatiaľ čo loď postupuje. Platí sa požadovaný počet káblov a súčasne pracuje aj pohon zadných kolies, aby sa loď zastavila. Akonáhle sa loď zastaví v ústach, kotviaci bod sa uvoľní a loď umiestni kormu pozdĺž stredovej čiary a rozvetví bóju. Portový kábel je zarovnaný s loďou pozdĺž tejto stredovej čiary a pravý kábel sa pri postupe dozadu vlní. Pri tomto manévri opatrne používajte kormidlo a motor, aby ste sa uistili, že sa zadná časť rozkýva. Počas procesu demontáže môže kotviace lano posúvať loď dopredu a odstraňovať ťažké predmety z náveternej línie, pričom ostatné šnúry tlačí preč, aby sa kormová kosť nevykývala do ďalšej bóje. Táto operácia vyžaduje zručnosť a efektívnu obsluhu posádky a kotviaceho zariadenia, pretože hmotnosť šnúry môže byť obrovská.

Stredomorské kotvenie: Pri tomto type kotvenia sa pohyb motora používa na určenie a priblíženie sa k vopred vypočítanej polohe. Luk sa najskôr nakloní k lôžku a pravá kotva sa umiestni do tejto polohy. Po spustení motora sa kotva portu uvoľní na určenom mieste. Loď sa zrútila a pohupovala sa na pravobok. Preto keď sa loď priblíži k prístavisku, loď je upevnená dvoma kotvami. Potom prejde zadná čiara. Na upevnenie upevňovacích prvkov použite kotviace laná. Poloha lode je taká, že na každej kotve sú dokončené asi štyri okovy. Príliv a odliv sa zvyčajne používa na riadenie unášania lode do doku a súčasne na lokalizáciu lode potopením alebo zaplatením v jednom z kotviacich bodov. Prečítajte si viac o stredomorskej kotve tu.