10 dôležitých bezpečnostných tipov pre kotviace operácie

1. Nedovoľte, aby boli na palube ďalšie letušky: Okrem personálu zapojeného do operácie zaistite, aby sa v kotviacej stanici nenachádzal žiadny ďalší personál. Každý, kto nepomáha pri kotviacich operáciách, musí byť požiadaný, aby opustil kotvovú stanicu, aby chránil bezpečnosť ostatných.

2. Zvážte poveternostné podmienky: Pred plánovaním parkovania zvážte vietor, vietor a ďalšie faktory, ktoré zohľadnia poveternostné podmienky. Pred zahájením kotvenia musia kapitán a zodpovedný personál mať k dispozícii údaje o súčasnom a budúcom počasí.

3. Pochopte oblasť odrazu a krivku lana: všetok personál zapojený do kotviacich operácií by mal porozumieť oblasti odrazu a krivke lana. Kliknutím sem sa o tom dozviete viac.

4. Skontrolujte všetky zariadenia na uväzovanie: skontrolujte, či nie sú problémy so všetkým zariadením, ktoré je súčasťou uväzovania (uväzovacie navijaky, bubny, podvozok atď.). Správna denná údržba je kľúčom k zaisteniu bezproblémovej prevádzky kotviacich zariadení a systémov. Nezabudnite' nezabudnite skontrolovať snímač zaťaženia kotviaceho navijaka.

5. Skontrolujte chvost vyväzovacej šnúry: Ak je vyväzovacia šnúra vybavená chvostom (krátke lano zo syntetických vlákien, zaraďuje sa do série s lankom umiestneným na navijáku plavidla, aby sa znížila tuhosť vyväzovacej šnúry, čím sa zníženie špičkového zaťaženia vedenia v dôsledku pohybu ciev Spôsobená únavou) Zaistite, aby bol pre všetky drôty v rovnakej službe (prsný, pružinový a hlavový drôt) použitý materiál rovnakej veľkosti a chvosta. Rôzne veľkosti chvosta a materiály spôsobia nerovnomerné zaťaženie kotviaceho systému.

6. Nakloňte jeden riadok naraz: počas vyvazovacích operácií vždy iba jeden riadok. Ak sa tak nestane, môže to zvýšiť zaťaženie ostatných liniek. Ak sú dva vodiče spojené dohromady, môže to spôsobiť preťaženie a zlomenie. Riaďte sa pokynmi kapitána alebo zodpovedného kapitána, aby ste predišli akémukoľvek druhu nehody.

7. Skontrolujte zaťaženie kotviacej šnúry: uistite sa, že prípustné vypínacie zaťaženie v akejkoľvek vyväzovacej šnúre nezvyšuje jej maximálne vypínacie zaťaženie (MBL) o 55%. Toto má zabrániť odpojeniu vedenia.

8. Vyhnite sa zmiešanému kotveniu: zmiešané kotvenie je veľmi nebezpečné. Všeobecne povedané, všetky drôty by mali používať kotviace drôty rovnakej veľkosti a materiálu. Ak nie je možné použiť viazacie drôty rovnakej veľkosti a materiálu z dôvodu dostupného vybavenia, všetky vodiče v rovnakej službe, a to prsný drôt, pružinový drôt, predná a zadná šnúra by mali mať rovnakú veľkosť a materiál. Malo by sa zabrániť používaniu hybridných kotviacich prvkov vrátane syntetických lán s plnou dĺžkou používaných s elektrickými vodičmi. Ak sa syntetické lano a drôt používajú na rovnakú službu, drôt unesie takmer celú záťaž, zatiaľ čo syntetické lano takmer nenesie.

9. Priebežná kontrola: Po dokončení operácie uväzovania je potrebné priebežne kontrolovať zaťaženie kotviaceho systému. Ak sa zmení stav balastu lode, šnúra sa musí príslušne uvoľniť alebo utiahnuť. Tiež by sa mal skontrolovať stav lanového materiálu, aby sa predišlo nešťastným nehodám.

10. Kotvenie usporiadajte symetricky: všetky kotviace čiary musia byť čo najviac zarovnané s líniou prsníka. Prsia by mala byť kolmá na pozdĺžnu stredovú os lode a pružinová čiara by mala byť rovnobežná s pozdĺžnou osou.